Statoil løb med opmærksomheden og masser af ros fra både forskere og
politikere, da selskabet i går overraskede ved at indføre oktan 95 benzin
iblandet frem procents bioethanol på en lang række tankstationer. Men i
oliebranchen skaber Statoils soloridt undren og i dagens aviser har der
også sneget sig enkelte kritiske røster ind mellem de mange roser.
- Vi havde ikke drømt om, at Statoil ville gøre det her alene, da
oliebranchen i længere tid har arbejdet på en fælles løsning. Men det er
ikke noget, vi kan sidde overhørig og derfor overvejer vi lige nu, hvad vi
skal gøre for at svare igen. På sigt er der dog ingen tvivl om, at
biobrændstoffer har en plads på det danske marked, siger informationschef
Regitze Reeh fra Shell til Jyllands-Posten.
Fra flere sider stilles der dog spørgsmål ved den reelle miljøgevinst ved
Statoils Bio95 benzin.
- Det er glimrende, at Statoil nu kommer med en biobenzin tilsat fem
procents bioethanol. Men hvis ethanolen skal fremstilles i Brasilien ved at
fælde regnskov, som herefter erstattes af sukkerør, der omdannes til
ethanol inden det sendes med skib til Danmark, er det ikke nødvendigvis
nogen god miljømæssig løsning, siger Miljøminister Connie Hedegaard (K).
Hun ser frem til brugen af anden generations biobrændsler, der er
fremstillet på ikke-fødevarer, som for eksempel halm.
Politiken skriver i dag, at Statoils beregninger viser, at en
gennemsnitsbilist vil kunne spare miljøet for udledning af 140 kilo CO2 ved
at skifte til den nye biobenzin. Og selvom det naturligvis er et skridt i
den rigtige retning kan det ifølge Politiken sammenlignes med, at hver
dansker årligt udleder cirka 15 tons CO2.
Transport- og energiminister Flemming Hansen holdt sig dog i går
til at glæde sig over Statoils fremstød, ikke mindst fordi han
forventer de andre benzinstationer vil følge efter og indføre deres version
af det lidt mere miljøvenlige produkt.